就在新能源汽车品牌加速出清的与此同时，伴伴随一系列技术迭代与产业动荡，智驾产业的淘汰赛格局也初见分晓。

车企自研路线的阵容持久壮大，在蔚小理之外，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等车企纷纷加码自研方案。然而，能确实做到城市NOA有成熟量产方案的，却仅余以理想和小鹏等为代表的极少数自研车企。长城旗下毫末、奇瑞旗下大卓等过去的知名供应商，都曾经进入调节、收缩阶段。

而非自研路线大多数都挑选了华为、Momenta两家成熟的供应商方案，迅速上车量产起量。能够说，在自研vs非自研两大量产智驾路线中，我国行当只剩下了3股能够确认技术进展方向的产业势力。

在持久10余年的我国新能源汽车行当角逐中，将来走向已逐渐清晰：在自研智驾之外，华为与Momenta已然扮演起产业“胜负手”的角色，“2种路线、3大势力”，已然构成2025年智能驾驶的整体格局，并变成几乎全体车企所要面对的赛点挑选。

智驾竞赛大局已定，“自华魔”格局初现

“2种路线、3大势力”格局的确认，有其深厚的现实背景。

进入2025年以来，伴随高速NOA的全面普及，门槛更高、顾客感受更好的城市NOA变成了智驾角逐的确实的破局点。但因为布局太晚、成本过高和技术积累不够等难题的现存，大多数车企并缺乏迅速落地自研智驾的实力，即便投入巨大，往往也只好陷入事倍功半的“重复造轮子”困局。

对此，在今年3月底举行的我国电动汽车百人会论坛（2025）上，我国工程院院士邬贺铨更是径直指出，在当下的我国行当，智能驾驶训练现存必定程度的重叠和资产浪费。

好在，在长期的激烈行当角逐中，“哈耶克的大手”总会将公司推向更具效率的挑选：尽管一批腰部智驾公司纷纷走向破产、重组收缩，但常规车企、尤其是头部合资车企却在2025年广泛迎来了智驾的“觉醒时刻”，这正是源于华为与Momenta的协助。

广汽丰田汽车有限公司实施副总经理 文大力

数字说话。

据佐思汽研数字表明， 2023年1月到2024年10月期间，车企由第三方供应的城市NOA方案，Momenta + 华为占据将近90%的份额，其中Momenta占60.1%、华为HI形式占29.8%，其他公司总共占比约 10%。

缘故也不难领会，对车企而言，自研智驾方案能够在硬件成本控制和品牌形象等领域占据长处。但老话说得好，“顾客不是要买电钻，而是要买墙上的那个洞”，也就是说，除了少数科技发烧友，多数车主对智驾自研的敏感度并不高，比起可否自研智驾，能否保证、便捷的辅助出行，尽或许减少“画龙”行驶，才是车主确实关心的难题。而对车企而言，怎样在优化成本与此同时，将先进AI技术与智能方案融入自身的造车保证理念之中，从而进一步凸显品牌的稳健、保证的行当形象，才是与智驾供应商展开协作的底层目的。

Momenta联合创始人及行当商务副总裁 孙环

同样，彼得蒂尔在《从0到1》中有一个十倍差距的说法，即假如品牌的产品缺乏和角逐对手拉开十倍差距，顾客实际上是很难有体感的。而在现阶段的智驾角逐中，小鹏、华为、理想、Momenta 等头部势力的感受差距并不大。

也就是说，除了极少数头部新势力，车企完全自研智能驾驶并不划算。对后发型智驾车企而言，与其投入巨大成本，搏一个并不能确保成果的自研方案，倒不如主动和头部智驾公司展开协作，反倒有或许获取“后发先至”的成效。

而车企显然也意识到了这个难题，在2025年纷纷寻求两条腿走路的智驾进展路线：一边自研，从全栈自研转向全栈可控，一边或明或暗、主动寻找更灵活的供应商协作。

也正是在这种大背景下，当做长期以来闻名业内、辐射全产业的智驾“隐形冠军”Momenta异军突起，在今年上海车展期间完成了极速破圈，促成了“2种路线、3大势力”格局的最终定型。

当“隐形冠军”不再隐形，Momenta与华为走向分野

真相上，伴随城市NOA技术的成熟另有量产智驾的普及，Momenta与华为智驾的战略分野，也愈发明显。

华为自不必多说，以一己之力重塑了我国智驾格局的公司，具备强大的技术储备和品牌作用力，产业只此一家。

而Momenta，则始终离不开前沿的技术洞察与灵活的业务方案，兼具“技术立业”与国际化气质，同样在一众智驾供应商中鹤立鸡群。

关于二者的最大区别，假如用一个并不完全准确、但是更易领会的比喻而言，就是华为的智驾方案更像是封闭、优雅的“IOS”智驾系统，着重软硬件配套的严谨；而Momenta则更像一个“安卓”智驾系统，着重开放与灵活的“极客范儿”，能够为车企给予更具个性化的定制业务。

一言以蔽之，Momenta与华为的智能辅助驾驶方案之间的最大区别，就是生态可否开放。车企挑选Momenta的技术方案，会有更大的或许性参与到整个智能辅助驾驶方案的工程研发中来，相似“安卓”对“IOS”的灵活性，与华为相比，Momenta越发专注于软件方案，致力于达成软件在不同芯片、硬件中的泛用，力求让车企不论采用哪家的计算芯片和操作系统，都能达成成熟智驾方案的迅速落地。

在这个流程中，经过聚焦软件算法，Momenta设立起了深厚的护城河，截至目前，Momenta主流方案智驾大模型5.0——能够达成无图NOA和一段式端到端，做到“全国都能开+全国都好开”，是产业中绝对的带领者。

而且，近日在广汽丰田科技日上，铂智 3X还宣布全球首发Momenta最新的R6飞轮AI大模型，并新增了近50项功能，以后还会上线车头泊入、过收费站匝机等功能，大幅提升了产品的行当角逐力。 R6 飞轮大模型是 Momenta 今年将推出的鉴于强化把握所打造的一段式端到端方案。

与业务范围极其宽广的“巨型航母”华为不同，Momenta的业务形式，更像是可迅速切换作战形式、展现出极强灵活性的“两栖攻击舰”，能够更灵活的参与到公司的智驾战役之中，更像是一个能够“即插即用”的外采武器，能够极快提车企的“武器库”，因而遭受广泛欢迎。

领先的技术实力与灵活的产品方案，正在让Momenta的朋友圈持久扩展。据Momenta官方对外披露的数字表明，截止目前，Momenta曾经和全球超出15家车企设立了协作，定点车型曾经超出了140多款。

而对智驾供应商而言，出货量越大，数字积累就越多越快，对智驾系统的反哺就更大，从而更容易和友商拉开差距，最终达成更好的技术达成方法、更快的实力落地。受此作用，截至目前，只需求3-6个月，Momenta就能在新车型上完成智驾方案的适配。

总而言之，与华为以相对封闭的智驾系统渗透不同车企不同，Momenta专注于经过一套架构、一套算法另有海量数字，打造出一张“系统化办理方案”的互联网版图，最终将各类车企及车型都囊括进自身的业务支撑系统。

更关键的是，车企毕竟要面向C端行当，要对销量负责。对公司而言，只要能够提升销量与技术角逐力，实际上都会对供应商保持开放心态，甚至头部车企会与此同时挑选跟华为与Momenta方案保持协作关系。例如，在上汽奥迪的燃油车A5L搭载华为乾崑智驾与此同时，同为上汽旗下的AUDI电车E5Sportback则挑选了Momenta，尽或许达成两手抓、两手都要硬。

甚至在自研和供应商两个路线上，车企也是并行的。比如长安挑选了华为，阿维塔 07、深蓝 S09 则搭载的华为乾崑 ADS 智驾方案，但是其自研天枢智驾则上车了启源 Q07、深蓝 S05 等车型；比亚迪挑选 Momenta，天神之眼 B、天神之眼 A 均与 Momenta 有协作，首要应用于腾势、仰望等中高端车型上，但自研的天神之眼 C 则覆盖海洋王朝系列。

不过，车企或自研，或在与两大势力的协作另有间接作用下展开研发，自研与供应商路线曾经殊途同归，一同构建了我国智驾的最终角逐格局。不论这种智驾战争的最终走向怎样，在量产智驾大局已定的当下，全体参与我国下一个十年出行方法角逐的公司，都避不开“自华魔”为代表的三大势力的作用了。